Зелені не розвивають українські виробництва. Зелені максимально збагачують своїми закупівлями іноземних виробників. З якого лиха я маю підтримувати такого президента і відмовляти у підтримці президенту, який справді зміцнював українську економіку?
Читати далі
Цього дня Президент Петро Порошенко підписав пакет законів, які сприяли будівництву нових та ремонту існуючих автодоріг в Україні. Масштабне будівництво доріг в Україні почалося – от тільки ніхто не здогадався назвати його «великим» та зробити на ньому серйозний піар. У 2014-му було відремонтовано усього 102 кілометра доріг, а у 2015-му – 313 км. Але у 2016-му ця цифра сягнула вже 950 км, у 2017-му – 2100 км, а у 2018-му – рекордні за всі роки Незалежності 3800 кілометрів. У 2019-му була нова влада придумала для програми, запровадженої за часів Порошенка, нову гучну назву – «Велике Будівництво». На кожному стовпі стали з’являтися яскраві стенди, на яких великими літерами було закарбовано: «Програма Президента України», мовляв, не забувайте, холопи, хто вам тут у будку світло провів, а кошторис «президентської програми» виявився вдвічі чи навіть втричі більшим, аніж до 2019-го.
Читати далі
За святкуванням Дня Незалежності й супутніми скандалами непоміченою лишилася феєрична історія, коли депутати «Слуги народу», пов’язані з одними друзями президента Зеленського, пішли війною на бізнес інших друзів «найвпливовішого лідера сучасності». Чому? Бо не поділили прибутки від ВеликБуду, себто «Великого будівництва».
Читати далі
Люди задихалися і вмирали без кисневих масок у необладнаних шпиталях, економіка регулярно зупинялася на карантин і падала, повністю провакциновано менше 10% українців, але грошей на асфальт не шкодували. Дорожні компанії працювали точно не в збиток, їх рентабельність була дуже пристойною. В усіх, окрім державної – ДАК «Автомобільні дороги України», яка знову отримали збитки за І півріччя 2021 в обсязі 73,5 млн грн. Якби реформований і потужний ДАК вийшов на тендери, то точно би дав нижчу ціну за білорусів, азербайджанців чи турків. Але, яка різниця, скільки заплачено за дорогу, гарантія на яку 3 роки.
Читати далі
У 2016-2019 ми системно зменшували заборгованість Укравтодору за попередні роки, сформовану переважно у часи Великого Будівництва Януковича до Євро-2012. І при цьому змогли створити Дорожній Фонд і ремонтувати втричі більше і вдвічі дешевше. З 2020 року нова влада розпочала збільшувати обсяг кредитування ремонту доріг. Відремонтовано 4% автошляхів, 2% мостів, а борги вже дорівнюють півтора Дорожнього Фонду. Зрозуміла ідея авторів цієї ініціативи: ми будуємо і заробляємо, а платити за це буде наступна влада, коли знову виявиться, що дороги зникли, зате з’явилася купа боргів.
Читати далі
Як проаналізували Nashi Groshi, у 2021 році 50% від усіх публічних закупівель в державі витрачається на дорожні ремонти. Інші 50% – на всі решта закупівель держави: військо, медицина, освіта і т.д. Проблема ще й у тому, що мінімум половина з витрачених коштів на дороги йде на підтримку економік інших держав (це без врахування викрадених коштів, які пішли на офшори Зеленського і таваріщєй): білоруський та російський бітум, західна техніка та добавки, турецькі, азербайджанські та китайські компанії, які себе прекрасно почувають на українському ринку. Щоправда, жодна українська компанія так досі й не будує дороги чи мости в тому ж Азербайджані, Туреччині, ЄС чи Китаї…
Читати далі
Ми публічно підтримуємо у своїх висловлюваннях наших західних партнерів, розмахуємо прапорцями демократичних цінностей та декларуємо їх важливість, а в реальності ми купуємо у країнах з авторитарними режимами сировину та більше того — надаємо компаніям з цих країн доступ до українського ринку та забезпечуємо роботою насамперед іноземний бізнес у збиток українському. З кожним роком Україна стає залежнішою від Білорусі. Ми імпортуємо все більше бітуму з Білорусі, нафтопродукти — з Білорусі, електроенергію — з Білорусі, та навіть компанії-підрядники продовжують працювати білоруські. Яскравих та показових прикладів дуже багато, але ключова сфера останніх декількох років – дорожнє будівництво.
Читати далі
З захватом слухав президента Зеленського на форумі «Україна 30. Інфраструктура», бо лише безстрашна людина може чимось займатися 2 роки і взагалі не розуміти, про що він говорить і чим закінчить. Не хочу думати, що у Президента в порожній голові гуляє вітер, і це є головною причиною всіх його дій і висловів. Дуже цікаво, якби Уряд Порошенка не підготував і не забезпечив концесію, не привів DP World і Q Terminals, багато інших компаній, що би Ви зараз показували? Де бодай один Ваш проект від початку до кінця за останні 2 роки безмежного правління?!
Читати далі
Пам’ятаєте «Велике Будівництво»? Те, яке Зеленський вирішив зробити прикладом свого правління, встановити рекорди і бодай в одній сфері продемонструвати досягнення? Подивіться розслідування DW – воно не є компліментарним до жодної влади, але це одна з небагатьох фахових справ розібратися: а що у нас коїться насправді?
Читати далі
Вартість будівництва 1 кілометру дороги збільшилася на 91% в порівнянні з минулим роком. Подібне зростання вартості виконання може вказувати лише на одне – зговір всієї владної вертикалі для дерибану виділених мільярдів. Хорошу кормушку збудували, матьору. Гадаю, з неї всі отримують, раз “око государєво” впритул не бачить. Але документи залишаються, перевірити їх буде нескладно, була б політична воля. Це у цих її нема, а у наступних буде. Тоді поржемо.
Читати далі
Кількість хворих на COVID-19 набирає першу космічну швидкість. Виявилося, що суміш бажання продовжити карнавал популізму з бажанням зрубати на цій справі бабла є смертельною загрозою для країни. Масове вбивство в концтаборах, геноцид цілих націй, яких ти призначив “нижчими”, – це страшно. Геноцид власної нації, що відбувається з бажання пограбувати цю націю, – ще страшніше і цинічніше. І не важливо, чи розуміє це один лицедій, який нервово кривляється на вершині піраміди. Вся структура, яка привела його до влади і використовує, розуміє. Не розуміють тільки ті, хто привів його до влади своїми голосами.
Читати далі
Після засідання Кабміну народні депутати з фракції «Європейська Солідарність» Марія Іонова та Ростислав Павленко провели брифінг щодо ситуації з коронавірусом. «Уряд не має стратегічного бачення, як боротися з епідемією коронавірусу, яка з кожним днем набирає обертів. Влада пливе за течією, констатуючи цифри зростання захворюваності, але не пропонуючи стратегічних рішень. У Зеленського займаються перерозподілом коштів на соціальні виплати, замість того, щоб повернути гроші з дорожного будівництва. Безсистемне реагування влади Зеленського на виклики коронакризи заганяють Україну у хаос» – заявили народні депутати.
Читати далі
Ні для кого не є секретом, що управлінський геній нової зеленої влади вирішив у період найбільшої за останні 50 років епідемії витратити кошти COVID-фонду на будівництво доріг. Про це не говорив лише лінивий. І ніби так хочеться нормальні дороги, що ну хрін уже з тим коронавірусом і його фондом. Збудували дорогу — і вже добре. Бо як відомо, в Україні дві проблеми — дороги та зе-команда. Але є одне «але», про яке чомусь мало хто згадує. Це «але» — масовий, безпощадний попил, масштаби якого дорожня галузь бачила лише за часів Євро-2012 за дяді Віті. Щоправда, за дяді Віті це робилось тихо, під столом. Зараз же всі пруфи є у вільному доступі на сайті «ПроЗорро». Треба тільки вміти шукати та аналізувати інформацію.
Читати далі
«Великого будівництва» як окремої програми не існує. Це красивий маркетинговий хід, придуманий ще Олексієм Гончаруком, який любив грандіозні назви і цілі. Прогноз: враховуючи обсяг наявного будівництва, за підсумками цього року в Україні буде збудовано 2500-3000 км доріг. На відео може бути більше 🙂 , але від цього їх не стане більше в житті. 2500-3000 км – це теж багато. Але в цьому році мало бути мінімум 10 000 км.
Саме стільки планувала попередня влада, і стільки хотів Зеленський ще восени 2019. А ні, він хотів зробити всі дороги європейськими. Але для цього потрібно, щоб Україна стала членом ЄС і, як Польща, отримала десятки мільярдів євро грантів на інфраструктуру!
В чому різниця між мишею і Міккі Маусом? Відповідь: піар! Вчора на Львівщині вдруге відкрили дорогу, яку було збудовано в 2019 році. А в Одесі в червні планують відкрити нову злітну смугу, яка була збудована ще в 2019. Скоро будуть заселяти українців в оселі трипільців і видавати вози чумаків з музеїв замість лоукостів… Щоб усім було легше рахувати, прошу Укравтодор позначити на вашій інтерактивній карті геотегами початок і завершення будівництва кожної дороги та її ділянок, які ремонтуються. Бо якщо Ви ту ж саму дорогу будете відкривати третій раз, навіть Зеленський може щось запідозрити…
Читати далі
Зелена пліснява так “боролася” з епідемією, що витратила лише 13,02 млрд грн (20%) з фонду боротьби з Ковід. Не розподіленими залишились 51,6 млрд грн. Ось де ваші засоби захисту для медпрацівників, ось де страховка, ось де 10 млн тестів і ось де 200%-надбавки лікарям. Нехай Порошенко засоби захисту купляє, як йому треба. Тепер воно: давайте виділимо 35 мільярдів із Ковід-фонду на дороги! Замість працювати і врятувати хоча б когось із 700 життів, вони думають про бали перед місцевими виборами.
Читати далі
