Курочка по зернышку клюет
К гурманке Симоньян по ходу прилетел беспилотник “Бобер” домой – готовая стендап шутка.
Четвертый раз перекрыты аэропорты в Москве – курочка по зернышку пок-пок-пок.
В стране, где до Владивостока лететь 8 часов 30 минут, это делает больно.
Иногда по старинке – бизнес-рейсы, сорванные встречи, почта, убытки. Иногда неочевидными способами – санитарная эвакуация тоже перекрывается во время планов “Ковер” и перекрытия европейской части РФ.
И раненые мальчики в трусиках часами лежат на бетонных плитах под палящим солнцем.
Перевалка газа через порт Тамань минус.
БДК, который возил фуры МО в Крым минус.
Два Ту-22М минус – плачет штурман Илья, что не хватает батальонов охраны, все поехали защищать Работино, а это и была цель СВО.
Всё идет по плану, говорит Димон Медведев, которого разжаловали до блогера. Просто планы постоянно меняются.
Скованные аэропорты москвы… в чём смысл?
Не так давно звучали критичные возгласы относительно того, что удары неких дронов по Москва-Сити не несут никакой пользы, это пришлось опровергать на конкретных примерах. Теперь же возникают очень схожие умозаключения по аэропортам.
Что же, позволю себе прояснить ситуацию с аэропортами.
Сегодня аэропорты Внуково и Домодедово московского авиаузла ввели ограничения на прием и отправление рейсов с 06:25 по 08:40. Часть рейсов была перенаправлена в другие аэропорты, например, один из самолётов был отправлен в Казань.
Фактически, два крупных аэропорта в москве простаивали два часа. Был сбой отправки не только гражданского, но и грузового авиатранспорта. Самолёты, которые не могли сесть в аэропортах, либо ждали в воздухе разрешения, выжигая больше топлива, либо летели в другие аэропорты, опять-таки выжигая топливо.
А теперь немного мыслей вслух.
Представим себе системность тревог в российских аэропортах. Если в сутки они будут на 2, 4, 8 часов вводить ограничения на прием и отправление рейсов. Какие будут нести финансовые потери аэропорты из-за этих простоев?
Или немного иначе. Любой аэропорт россии не только является частью общей логистики, в том числе участвующей в грузопотоке для обеспечения войны в Украине, но и своими налоговыми отчислениями, поддерживающими бюджет, направленный на финансирование войны. А если они начинают проседать по доходам?
Финансовые потери и рост трат российских аэропортов – это не менее важный момент, нежели очевидное нарушение логистики.
И главное, если задействованные средств для подрыва стабильной работы аэропортов дешевле общих потерь за час простоя, то возникает вопрос, а почему бы и нет?
Фото: сми страны-террориста
