Петро Порошенко: Дискредитація ЗСУ вигідна поплічникам Януковича, яких привів до влади Зеленський

Петро Порошенко

Наша армія, якій українці довіряють найбільше з-поміж усіх державних інституцій, зазнає чергової атаки. Надто часто влада призначає «крайніми» людей у військовій формі. Кіборг генерал Марченко. Андрій Антоненко «Ріфмастер». Тепер цей список поповнив генерал Сергій Дроздов.

Кожну людину шокувала страшна катастрофа навчального військового літака АН-26 на Харківщині, яка трапилась 25 вересня 2020 року. Цей день назавжди залишиться трагічним у нашій сучасній історії. Неможливо передати увесь біль та розпач рідних на близьких 26 загиблих курсантів. Вічна пам‘ять та співчуття їхнім рідним.

Державна комісія, яка почала розслідування катастрофи, називає комбінацію причин трагедії: польоти були організовані з порушеннями, до підготовки курсантів є чимало зауважень, екіпаж підготовлений недостатньо. Але відповідальність за трагедію вирішили покласти на одну людину. Сумновідоме ДБР вже вручило підозру командувачу Повітряних Сил ЗСУ, генерал-полковнику Сергію Дроздову. Днями відбудеться судилище.
Це знову той випадок, коли не можна мовчати.

Сергій Дроздов більше 40 років віддав службі в армії, має більше двох тисяч годин нальоту. Отримав три бойові ордени, два з яких — за війну проти російського агресора. Один з тих військових, на знаннях і досвіді якого тримається боєздатність українського війська.

Кому вигідна дискредитація найкращих представників українського офіцерства? Перш за все Кремлю і всяким портновим, татаровим та іншим януковичам, яких повернув до влади Зеленський.

Переконаний — атаки на армію не додадуть балів тому, хто стрімко втрачає довіру. Але вони знекровлюють нашу обороноздатність. І цього точно не можна допустити.

 

Винний призначений

Поділитися:

Винний призначений

Михайло Забродський

25 вересня цього року. Авіакатастрофа навчального літака Харківського інституту ПС. Загиблі курсанти і екіпаж. Біль і розпач. Версії та загадки. Звинувачення і домисли.

Робота державної комісії. 26 загиблих. Висновки експертів. Чутки і плітки. Як завжди краще за всіх все знають ті, хто там не був. Сумбурні заяви і звинувачення без підстав. Похорони.

Кінець листопада. Закінчення роботи комісії. Висновки. Висновки майже на десяти аркушах. Головна теза – комбінація причин. Винні всі. Організація польотів із порушеннями. Організація підготовки із зауваженнями. Підготовка екіпажу недостатня. Дії екіпажу неоднозначні. Порушення в організації навчального процесу в ХУПСі. Біль не менша. Загиблих не повернути.

21 грудня. Найдовша ніч року. Винний призначений. Командувач Повітряних Сил ЗС України Сергій Дроздов. В минулу п’ятницю ДБР вручена підозра в халатності. Сьогодні – клопотання про запобіжний захід.

Генерал-полковник. Більше сорока років в армії. Лейтенант 1983 року випуску. Три бойових ордени. Два з них – за війну на Сході. Клопотання ДБР про запобіжний захід – домашній арешт.

Льотчик-винищувач. Шлях від командира ланки до першого заступника командувача ПС. Люстрований в 2014-му. Повернувся до строю на початку 2015. Звинувачується в халатності.

Командувач Повітряних Сил. Більше двох тисяч годин нальоту. Приблизно сорок п’ять тисяч підлеглих. Від загиблого Ан-26Ш до командувача – десяток військових посадовців. Половина з них – генерали. Підозра для командувача – результат роботи бригади із майже п’ятдесяти слідчих ДБР.

На днях суд.

 

На Харківщині розбився військовий літак, є загиблі (відео)

Інформація щодо падіння літака у Харківській області (фото, відео)

Просто завалите хлебальники!

Поділитися:

У Харкові попрощались із загиблими авіаторами (фото, відео)

 

У Харкові на площі Свободи відбулася церемонія прощання з курсантами та членами екіпажу літака Ан-26Ш, що розбився 25 вересня поблизу Чугуєва. Про це повідомляє інформаційне агентство Міністерства оборони України АрміяINFORM.

Пам’ять загиблих вшанували військовослужбовці Харківського гарнізону, курсанти військових закладів освіти, представники інших силових структур міста та області та тисячі містян.

Також у заході взяли участь Президент України Володимир Зеленський, Міністр оборони України Андрій Таран, Головнокомандувач ЗСУ генерал-полковник Руслан Хомчак та інші посадовці.

Під музику сурми та барабанний дріб на площу винесли тіла загиблих й оголосили їхні імена, після чого труни покрили національними прапорами України.

Віддаючи останні почесті авіаторам, над площею Свободи пролетіли військово-транспортний літак Іл-76МД і бойова пара Су-27 Повітряних Сил ЗС України.

Пам’ять 26 загиблих вшанували хвилиною мовчання, після чого прощальний кортеж вирушив до місць поховань.

Віталій Саранцев, Кореспондент АрміяInform
Дмитро Чалий, Кореспондент АрміяInform

Джерело

Фото © ОПУ та АрміяInform

Поділитися:

Піар на кістках (відео)

Михайло Забродський

Вчора ввечері був запрошений на ефір ток-шоу “Свобода слова” Савіка Шустера. Основною темою було обговорення трагедії, що сталася тиждень тому на Харківщині з нашими військовими авіаторами.
В ході обговорення – багато промов, точок зору, версій, думок..

Але ось вразило – інше…

Вразило те, як призначений владною командою колишній адвокат, що відзначився участю в справі “рюкзаків Авакова”, а нині – російськомовний посадовець, голова Харківської ОДА Олексій Кучер публічно звинуватив бойового льотчика, генерал-полковника Дроздова Сергія Семеновича в тому, що авіакатастрофа під Чугуєвом сталася внаслідок залучення до навчально-тренувальних польотів сина Командувача ПС ЗСУ – курсанта Харківського інституту ПС.

Нещодавно призначеному посадовцю з команди монобільшості не було справи ані до думок і пояснень професійного льотчика-випробувача, присутнього в студії, ані до закликів до здорового глузду і витримки від інших учасників ток-шоу. В своїх безпідставних звинуваченнях професійний юрист, який полюбляє щигляти “на камеру” у флісовій куртці армійського зразку, посилався на позицію таких собі “експертів”. Про ступінь авторитетності та кількість годин нальоту цих “експертів” можна, звісно, лише здогадуватись.

На жаль, непрофесійне, а часом і відверто аморальне, ставлення нещодавніх висуванців на державні посади від правлячої влади до подій потрохи стає ознакою часу.

Особливу актуальність це набуває в світі прийдешніх виборів до органів місцевої влади. Сьогодні ми спостерігаємо, як обласний очільник з числа представників правлячої партії дозволяє собі безвідповідальні заяви і “танці на кістках” лише з однією метою – потрапити до кадру поруч із президентом або привернути додаткову увагу до своєї персони, а завтра, можливо, будемо здивовані черговими “зашкварами” серед представників провладної команди на місцевих виборах.

Сумні та гнівні враження від того, що трапилося. Ще важче від думки про те, що для когось катастрофа військового літака – лише інформаційний привід.
Але, на останок, все ж таки хочеться запитати: де в нашій країні авіація Повітряних Сил, і яке відношення до неї має/може мати Голова ОДА?…

 

Поділитися:

Просто завалите хлебальники!

Віктор Трегубов

СУКА.

ПРОСТО ЗАВАЛИТЕ ХЛЕБАЛЬНИКИ.

Просто. Завалите. Хлебальники. До. Конца. Расследования.

Возьмите свое особо ценное экспертное мнение, заверните его в плотную бумагу и вложите в задний проход. Потом достанете.

За полчаса повидал:

– ватника с медведчуковского канала, который рассказывает, что “самолеты надо менять, а не декоммунизацию вести”. Сука, твою мать, ладно он на зарплате, но его вскукарек люди разгоняют,
– рассказы о том, как виноват Зеленский, потому что без него летали бы на конвертопланах. Ага. На космолетах,
– рассказы о том, как виноват Порошенко, потому что пиарился вместо того, чтобы лично заменить весь парк самолетов.

К вечеру, чую, пойдут масоны и вышки 5G.

Что мы знаем?

1) АН-26 – надежный самолет. При хорошем ТО служит долго.
2) Даже хорошие самолеты иногда падают. Из-за ошибок пилотов. Из-за условий окружающей среды. Но иногда и из-за поломок, произошедших “очень не в то время”.
3) Даже если имела место поломка, виновные в ней могут быть очень разные. Иногда их нет вообще просто в силу того, что это очень косвенная вина давно умершего конструктора. Так бывает.

Вы не знаете причину гибели самолета. Нет, не знаете. Точно не знаете. Я тоже не знаю. Если повезет, мы узнаем ее по результатам расшифровки самописцев. И вот тогда возможно – возможно – мы узнаем, кого винить. И это может оказаться как действующий президент, так и конкретный офицер совсем невысокого ранга. А может, даже один из погибших. Тоже не исключено.

А пока…

Пожалуйста, если внутри вас есть хотя бы минимальное, хотя бы напускное уважение к погибшим, к их родным, к военным, к армии, подождите встраивать трагедию в свою уютненькую систему мировоззрения, поднимать ее на знамена и орать “геть”.

Вы омерзительны настолько, что я ни в одном из известных мне языков слова не подберу, а если подберу – ФБ не пропустит.

Прекратите.


Кирилл Данильченко

Вижу, что многие объе*ались уже до невозможности и скоро будут тех, кто лично им не нравится, обвинять, что солнце всходит.

У меня в ленте адок – то самолеты 77 года, то в ОП все деньги уходят, то диверсии ко дню рождения, то слишком много пассажиров. Народ, вы – 3,14дец.

Это АН-26 Ш, штурманский самолет. Какого бы он года не был, он или готов, или нет. Б-52, который над нами летает, того же года часто. Или двигатель прошел обслуживание и годен к полетам, или на капиталке, или списан. Не бывает промежуточных вариантов. Или допустили к полетам, или нет.

Он не много берет на борт – там 10 рабочих мест двухместных, плюс преподаватель штурманов, плюс экипаж. Это штурманы транспортной и бомбардировочной авиации должны были быть – их так и готовят, в том числе к ночным полетам. У россиян таких бортов летает 20 штук, а у них на десятки миллиардов долларов бюджет побольше.

Нет, нельзя до решения комиссии говорить о террактах и ошибках – телепатов нет отказ увидеть. В 1985 году под Луганском такой же самолет с курсантами ВВАУШ сел в снег на вынужденную из-за проблем с топливной. Тогда все выжили.

Вчера черный день был. Не можете соболезновать, не включайте вы режим выборы. Будьте людьми, люди.


Сергій Марченко

У Кремля є давня стратегія: що б не сталося, вивернути так, щоб українська влада виглядала жалюгідно і недієздатно. Кожен раз, коли в нас трапляється ЧП з технікою, з Москви запускають, а тут весело підхоплюють: Порошенко (Зеленський, Свинка Пепа чи хто там ще у нас буде наступним президентом) все украв!!! Армія (ЖКГ, медицина, сільське господарство і т.д.) розвалені! 30 років крадуть! Капусту всю сожралі, сволочі!!!

Насправді ні Порошенко, ні Зеленський, ні Свинка Пепа не винні в тому, що у армії на озброєнні літаки, яким 45 років. Тут доречна безсмертна фраза класиків: всьо украдєно до нас! Да, да, тими самими благообразними дєдушками Кравчуком, Фокіним та іншими, які зараз кривлять свої зморщені мордочки у вдаваній жалобі. Це вони навіть не розікрали, а просто просрали армію, коли не фінансували її десятками років та дозволяли розпродавати за безцінь своїм посіпакам. І зрозуміло, що армія літає, їздить, плаває на старих машинах не тому, що генерали тупі й цього не бачать. А тому, що ми – хронічно бідна країна, і просто не можемо дозволити собі літати на новеньких Боїнгах. Як би нам не хотілося це змінити, але бідність – хрест, який нам нести не рік і не два. І ніякий Зеленський, навіть якби він був у 10 разів кращий за себе сьогоднішнього, нічого радикально не змінить.

Не треба писати погано про армію. Не треба звинувачувати Зеленського чи Хомчака. Не треба сратися в коментах, хто більше вкрав, і допомагати продажним блогерам Кремля просувати тезу про недієздатність української влади.

Розслідування розставить всі крапки над і у трагедії АН-26.

Земля пухом нашим захисникам…

Поділитися:

26 вересня – день жалоби у зв’язку з катастрофою військового літака АН-26 на Харківщині (фото, відео)

Президент Володимир Зеленський оголосив 26 вересня день жалоби в Україні у зв’язку з катастрофою військового літака АН-26 на Харківщині, що сталася у п’ятницю.

* * *

Падіння військового літака на Харківщині: комісія по розслідуванню причин катастрофи розпочала свою роботу

За дорученням Президента України створена Державна комісія під головуванням віцепрем’єр-міністра Олега Уруського для з’ясування обставин падіння військового літака АН – 26 поблизу міста Чугуїв, Харківської області та надання всієї необхідної допомоги постраждалим.

На місці трагедії працюють: міністр внутрішніх справ Арсен Аваков, міністр оборони Андрій Таран, голова ДСНС України Микола Чечоткін, голова Харківської облдержадміністрації Олексій Кучер та інші посадові особи.

ДБР розпочало кримінальне провадження за фактом порушення правил польотів та підготовки до них, що спричинило катастрофу та тяжкі наслідки (ст. 416 КК України). Слідчі та експерти Нацполіції залучені до проведення розслідування.

Нагадаємо, 25 вересня о 20:50 годині поблизу міста Чугуїв, на відстані близько 2 км до військового аеропорту, сталося падіння літака АН-26 ЗС України військової частини А 4104 з подальшим загорянням.

У літаку перебували військові льотчики та курсанти Університету повітряних сил імені І. Кожедуба. Всього на борту було 27 осіб.

Знайдено тіла 22 загиблих, 2 особи постраждало, пошуки 3 осіб тривають.

Джерело

* * *

Щодо авіаційної катастрофи літака АН-26Ш на Харківщині (оновлюється)

Інформація станом на 11.45 26.09.20

Телефон гарячої лінії Харківський національний університет Повітряних Сил імені Івана Кожедуба 057-704-96-28
Телефон Служби зв’язків з громадськістю Командування Повітряних Сил ЗСУ 099-122-78-84

____________

На борту літака знаходилося не 28, а 27 осіб. Курсант Харченко Олександр Володимирович в останній момент не був допущений до польоту. Його на борту не було.

____________

Близько 11.:00 стало відомо, що курсант, який перебував у харківській лікарні у вкрай важкому стані, на жаль, помер від отриманих травм та опіків.

____________

На місці катастрофи тривають пошукові роботи, ведуться слідчі дії, працює спеціальна комісія військових інженерів, яка встановлюватиме причини катастрофи. Район очеплено, на місці створено оперативний штаб. Організовано місце для розміщення родичів, надається медична та психологічна допомога.

____________

Знайдено бортові самописці, вони вціліли, але їх іще не вилучено із літака. Тривають пошуки іще трьох чоловік, військовослужбовці прочісують місцевість довкола місця катастрофи.

Джерело

 

20-річний В’ячеслав Золочевський народився в сорочці

Олексій Кучер, голова Харківської ОДА, повідомляє в своєму  Telegram:

“Сьогодні він фактично святкує другий день народження. Вночі В’ячеслав отямився біля уламків літака Ан-26, в якому летіла вся команда, друзі, побратими. Вогонь, знищений літак, темрява й тіла навколо. Один з хлопців поруч горів, і Слава кинувся його гасити. Йому вдалося дати ще один шанс іншому курсанту, який однак, на жаль, помер від опіків сьогодні вранці. Це героїзм посеред поля смерті.

Вірю, що цей другий шанс був подарований тобі недарма, В’ячеславе. Україна пишається тобою! Сил тобі пережити й оговтатися від тієї страшної ночі.

Вічна пам’ять загиблим”.

Джерело

 

 

Літак АН-26 (заводський №56-08, бортовий №76), який зазнав катастрофи на Харківщині, цього року отримав продовження строку експлуатації підприємством-виробником на 2 роки

Аби уникнути викривлення інформації та маніпуляцій повідомляємо, що Планом утримання та розвитку Збройних Сил України на 2020 рік та Планом ремонту озброєння, військової техніки та майна Збройних Сил України виконання капітального ремонту літака Ан-26 №56-08 (бортовий №76) не передбачалося.

Тож інформація щодо літака Ан-26Ш, який зазнав катастрофи під Чугуєвом на Харківщині, начебто він не був не готовий до виконання польотів й планувався найближчим часом до ремонту НЕ ВІДПОВІДАЄ ДІЙСНОСТІ.

У 2020 році між Командуванням Повітряних Сил та ДП «Антонов» дійсно було укладено договір щодо продовження строків служби дев’яти літаків Ан-24, Ан-26, Ан-30 Повітряних Сил, зокрема й Ан-26Ш (б/н 76).

Зазначені роботи були виконані ДП «Антонов» у повному обсязі, і за їхніми позитивними результатами ДП «Антонов» продовжило призначений строк служби та строк служби до наступного ремонту цього літака на 2 роки.

Служба зв’язків з громадськістю Командування Повітряних Сил ЗСУ

Джерело

 

 

 

 

 

 

Фото МВС та з відкритих джерел.

 

Поділитися:

Медаль «За захист інтересів Росії» команді «Бігус-інфо»

Дмитро “Калинчук” Вовнянко

Ви знаєте, я цілковито вірю в твердження що в «Укроборонпромі» існує корупція. Взагалі, торгівля зброєю – один з найбільш корумпованих бізнесів на планеті, бо так чи не так, а головним покупцем зброї виступають держави. Лише нещодавно стався скандал у США, коли президент Трамп наїхав на компанію «Lockheed Martin» через ціну на літаки F-35 – і ціна впала на $600 мільйонів (несподівано – !). Звісно у нас в «Укроборонпромі» теж проблем не бракує. Але.

От я не люблю, коли з мене намагаються робити ідіота. Коли мені замість розслідування підсовують мікс з мультиків і матеріалів, явно злитих з уже існуючих кримінальних справ, і переконують, що у все це я мушу повірити і збуритися, бо сумніватися – не комільфо. І ще я не люблю, коли під маркою «боротьби з корупцією» відверто б’ють по моїй державі. Що я побачив в третій частині «розслідування» групи «Бігус-інфо» про махінації в «оборонці»?

По-перше, побачив я багато-багато емоцій – оціночних суджень, емоційних висловлювань тощо. Очевидно, «розслідування» можна було сміливо скорочувати на 6-10 хв з 24-х. Про предмет передачі розповідати почали лише на 6-й хвилині, доти – лише емоційні спічі (типу: «Гладковського називають смотрящим». Хто називає?) та очевидні факти (типу «Гладковський раніше очолював «Богдан». Це злочин?).

По-друге, я побачив знову знайомі по першій частині «мультики», тобто цитати переписки невідомого походження. Позаяк дампи переписки група «Бігус-інфо» так і не надала, ці мультики – доказ рівня напису на паркані. Подобається це комусь чи ні.

По-третє, автори передачі посилалися на попередні частини: «Про оборудки Гладковського ми розповідали у попередньому розслідуванні». Брехня повна. Вони ні чорта не розповіли у попередньому «розслідуванні» – я вже писав про це. Все, на що вони спромоглися у «попередньому розслідуванні», це показати мультики з переписки і деталі розслідувань ГПУ, ВПУ і НАБУ. П’ять кримінальних справ розслідують, по одній вже існує вирок. Єдиний факт, доведений у попередньому розслідуванні, – знайомство Гладковського-молодшого з Жуковим і Рогозою. Все. Визнаю, це нечуваний злочин. У нинішній серії те саме – мультики і домисли.

По-четверте, я побачив нові вершини жанру журналістського розслідування – доказ у вигляді листочків, на яких написані циферки ручкою від руки. Наявність таких листочків у журналістів сама собою виглядає сумнівною, – покажіть мені офіс підприємця, де такі листочки після написання на них циферок живуть більше доби? Звідки ті листочки у журналістів? Що насправді на них написано, суми відкатів чи розрахунок розходів на певну легальну бізнес-оборудку? Доказів нема. Нам пропонують авторам програми просто повірити.

Й нарешті про те, що справді варте уваги – про поставки висотомірів для літаків АН-26. Коротко і без всього емоційного навантаження від «Бігус-інфо» ситуація виглядає так. Існує літак АН-26. Україна його експлуатує і ремонтує (згідно міжнародних контрактів). Для літаків потрібні висотоміри – прилади для вимірювання висоти. І от ці висотоміри, підприємці, пов’язані з «Укроборнпромом», примудрилися возити контрабандою з Росії. Прилади привозили до Москви, звідти вони їхали до Арабських Еміратів. Там висотоміри проходили через кілька фірм-прокладок (стаючи в т.ч. деталями для вертольотів). А потім їхали до Києва. І отут починається цікаве.

З Москви висотоміри їхали за ціною еквівалентною 2,3 мільйони грн. З Еміратів – за ціною 2,5 мільйони грн. До Києва прилади прилетіли вже за ціною 12 мільйонів грн. Різниця – майже у 5 разів. Круто? Чому так?

Зараз розповім свою версію. Але. Спершу відповім на питання «чому за 5 років не замінили на вітчизняний/закордонний аналог». Причина – ціна питання. АН-26 – це літак, знятий з виробництва ще до отримання Україною Незалежності, – у 1986 р. Так, якась їх кількість досі використовується – у нас, у Росії, у Казахстані тощо. Так, Україна виконує ремонти таких літаків, але йдеться не про десятки машин – про одиниці. Кожна конкретна – смачний заказ, в кошторисі якого висотомір – не найдорожчий прилад. І от скажіть, який сенс вкладати сотні тисяч доларів у створення виробництва, аби випускати штучні прилади непевної якості (як все, що робиться напівкустарним методом) замість встановити серійний, хай дорожчий? А чому не закордонні? Та тому що закордонний висотомір не взаємозамінний з російським, тобто треба придумувати, як його встановлювати. А це треба перераховувати купу суміжних вузлів, бо це літак. Наскільки все це зробить дорожчим ремонт, здогадайтеся самі. Зрештою. У нас уже виробляють сучасні АН-132Д, які створені на 100% з комплектуючих вітчизняного та західного виробництва. По мірі виходу з ладу АН-26 він їх мінятиме, але це процес не одного року.

Звісно у нас є на ФБ мудрили, які знайшли «наш Китай» у Мелітополі та волають, що там хлопцям що не замов – все зроблять. Як технар я з такими «умільцями» справу мав часто, ціну їм знаю. Відтак щиро пропоную отаким мудрилам замовити прилад типу висотоміру у таких «умільців», а потім самим на ньому полетіти. Не чокаючись, за тих мудрил я вип’ю, обіцяю.

А тепер до ціни. Отут екскурс в історію. 1941 р. Велика Британія воює проти нацистської Німеччини. Британія – у блокаді, на торгівельних маршрутах пиратствують нацистські субмарини. Британія відчуває шалену нестачу у приладах. І от частину приладів Британія примудряється купити… у Німеччині. Звісно, не напряму, а через нейтральну Швецію. Операцію здійснювали в глибокій таємниці – Швеції аж ніяк не кортіло втратити статус нейтральної держави. Німецькі прилади везли до Швеції на фірму, яка їх потребувала в т.ч. для себе. Та перепродавала іншій, та іншій, та іншій – і так до виробництва в UK. Здійснювали всю операцію «дружні» комерсанти, а контролювала МІ-6, якої офіційно в Британії не було. Так-так, британською розвідкою лякали весь світ, але в самій Британії офіційно розвідки не існувало, – перший закон про розвідслужбу в UK прийняли у 1994 р. Доти всі їхні «Джеймси Бонди» і «команди Смайлі» офіційно були ледве не злочинцями.

І от що цікаво. Британське оборонне відомство питання ціни на прилади з Німеччини вирішувало так – воно повідомляло МІ-6, який бюджет вони готові витратити на ці прилади, а ті знаходили. Чому так? А тому, що за експортом таких приладів з Німеччини стежило гестапо, і особа, зловлена на таких оборудках, запросто могла переміститися у Бухенвальд. Як вирішували цю проблему бритти? Банально – давали бабла. За ризик. У Швеції так само, фірма, зловлена на торгівлі з Британією продукцією оборонного призначення, могла сісти, – тому їй теж давали бабла. Бабло закладали в бюджет, виставлений оборонкою. Скільки наварили на тій схемі «дружні» комерсанти, англійців (націю комерсантів) чомусь не цікавить як таке. Схема діяла до кінця війни. Ба більше, так само як і британці, на ринку Швеції пасся радянський «Внєшторг», – тільки «ділки» Країни Рад грошей напевно майже не лічили. Мільйонер з США Арманд Хаммер на оборудках з СРСР свого часу озолотився.

А тепер наші часи. Прослідкуємо шлях висотоміру до Києва. Вийти він міг лише з одного джерела – з заводу-виробника. Далі – до Москви, явно до фірми, яка замовила їх у виробника і продала до Еміратів. У задачі запитується – скільки народу можуть настучати у ФСБ про партію висотомірів для АН-26 (нагадую – військового літака, який ремонтують в Києві)? Далі висотоміри їдуть до Еміратів. Те, що вони кілька разів міняють найменування іі власників, – не дивно. Емірати теж не хочуть бути транзитером військових товарів і псувати стосунки з Москвою. Висотоміри треба «загубити», аби їхній шлях не знайшла СЗР Росії. Плюс – аби убезпечити партнерів у Москві. Нагадаю, в Еміратах ФСБ себе почуває як вдома – саме там убили Яндарбієва.

Різниця між ціною висотомірів після прибуття з Москви до відбуття в Україну – 200 тис грн ($7,3 тис), – ви всерйоз вірите, що кілька фірм в Еміратах будуть задоволені таким прибутком на експорті-імпорті приладів таких рівня та вартості? Очевидно, частину коштів «прокладки» отримували з інших каналів. З яких?

Отут ми й виходимо на різницю у 5 разів між ціною в Еміратах і ціною у Києві. Якби журналісти «Бігус-інфо» бодай трошки цікавилися історією західних спецслужб, вони б збагнули, що в ці 9,5 млн грн зашиті і хабарі для «потрібних людей» на заводі-виробникові у РФ, і хабарі для власників фірми у Москві (за ризик опинитися в ізоляторі ФСБ), і додаткова платня за послуги фірм в Арабських Еміратах. Чому вони не ставлять свої націнки відкрито? Та банально тому, що тоді на них звернуть увагу ФСБ і спецслужби Еміратів. Тому з ними розраховуються таємно, швидше за все, через офшори.

І все це за умов, що ні на якому етапові в схему не влізла ФСБ, і що не прийшлося якісь питання вирішувати в пожежному порядку тим самим методом – заливати грішми. Що для такого типу бізнесу буденність. Все те саме, що й у британців у Другу Світову.

Що тепер? Та все чудово! Висотомірів нам більше не бачити як своїх вух. Контракти на ремонт АН-26 Україні помахали ручкою. ФСБ зараз ретельно вичищає працівників своєї оборонки та комерсантів, які співпрацювали з Україною. З представниками України тепер в комерційних колах Росії працювати зважиться лише божевільний. Зате ми в гарній позі чесних йолопів. Тих, про яких в історії кажуть: «Вони – були».

І так. На медаль «За захист інтересів Росії» команда «Бігус-інфо» заслужила цілковито. Російські родичі Бігуса можуть пишатися.


Андрей Шор

Немного достают посты “да что, высотомеры разве только в России производят, что они втирают”.

Наверное, надо разъяснить на пальцах.

Чтобы самолет мог летать, у него должно быть вовремя продленное свидетельство летной годности, а вся комплектация должна соответствовать сертификату типа.
Заменить на что угодно нельзя. Если в сертификате типа стоит радиовысотомер РВ-5МД1, то там может быть только РВ-5МД1. Причем с соответствующими документами производителя, налетом и т.д. Контрабандным он может быть, в принципе (точнее, купленным не у производителя), но контрафактным – нет.
Да, его производят только в России. У нас очень много что в авиапромышленности было завязано на Россию, в том числе и специально.
Можно ли сменить тип оборудования, учитывая, что держатель сертификата типа на Ан-26 – Антонов? Можно. Но будет стоит миллионы долларов и займет месяцы, если не годы.
Прикрутить что попало в авиации, тем более для импортного заказчика, нельзя.

Да, вопрос стоимости остается открытым, с учетом того, что это продукция двойного назначения с соответствующим режимом экспортного и импортного контроля.
Но никакие откаты, если они были, это, естественно, не оправдывает.


Victor Kravets

По полям, лесам и фейсбукам до сих пор носятся табуны экспертов по оборонной промышленности, фонтанирующих готовыми решениями. Навскидку вспомнился один комментатор, который искренне удивлялся, почему Украина не купила запчасти и/или технику, например, в той же Германии. Мол, европейские партнеры с удовольствием или продали бы нам все, что нужно, по бросовой цене, или вообще отдали бы. Безвозмездно, то есть даром – чего не сделаешь ради защиты молодой украинской демократии.

Теперь немного скучной реальности из личного опыта.

2015 год, сентябрь месяц. Менеджер отдела экспорта компании Hartner GmbH (входят в группу Gühring, производят для них сверла, твердосплавные фрезы, метчики и развертки) активно отбрыкивается от запроса о сотрудничестве, ссылаясь на санкции. Когда я прямо спросил, о каких санкциях вообще речь, мне начали рассказывать, что я вынашиваю коварные планы продавать их продукцию в Крым. И вообще, поставки в Украину не на часі. Так что, dear Mr. Kravets, please, forget about this point. Потому что группа Gühring летом шестнадцатого года открыла завод в Нижнем Новгороде, и теперь их продукция идет в Крым напрямую, безо всяких санкций.

Еще одна компания – Holger Clasen GmbH, производитель пневмоинструмента и гидравлических обжимок кабельных наконечников, тросо- и кабелерезов. Милые, славные, отзывчивые ребята, с удовольствием готовы поработать с Украиной. Только прежде, чем дать ценовое предложение, просят ответить на несколько вопросов. Например, о том, кем является заказчик – конечным потребителем или реселлером. Если речь идет о конечном потребителе, – в каком городе находится предприятие-заказчик, чем оно занимается, какие задачи собираются решать с помощью их инструмента. И сразу предупреждают, что для оборонной промышленности ничего продавать не будут. Эмбарго, видите ли.

… С другой стороны, было бы очень интересно узнать, как быстро и как далеко немцы послали бы великого скупщика боевой техники и запчастей.


Укроборонпром: Щодо інформації, оприлюдненої програмою “Наші гроші”

Поділитися:

Президент взяв участь в заходах з нагоди 70-ї річниці від дня утворення ДП «Завод 410 ЦА» (фото, відео)

 

Президент доручив терміново розібратися в причинах вибуху міномету на Рівненському полігоні та призупинити використовувати це озброєння на навчаннях

 

Президент Петро Порошенко зазначив, що сьогодні о 6 ранку надійшла сумна звістка з Рівненського полігону, де під час навчань загинули троє українських військових та декілька отримали поранення.

Глава держави доручив Міністру оборони Степану Полтораку та Начальнику Генерального штабу Віктору Муженку терміново розібратися в причинах трагедії і наступного тижня доповісти про результати розслідування.

«І вжити вичерпних заходів для того, щоб ми не допускали це знову. Даю доручення – на навчаннях, до завершення розслідування, зазначені міномети не застосовувати», – особливо наголосив Президент під час заходів з нагоди 70-ї річниці від дня утворення державного підприємства «Завод 410 ЦА».

Глава держави побажав одужання пораненим. «Ми маємо все робити для того, щоб вберегти життя кожного українського воїна», – наголосив Петро Порошенко.

Присутні вшанували пам’ять загиблих військовослужбовців хвилиною мовчання.

Джерело

 

Крила українських літаків захищають нашу землю і життя воїнів – Президент передав літак Ан-26 Повітряним Силам Збройних Сил України

 

Президент Петро Порошенко передав літак Ан-26 Повітряним Силам Збройних Сил України. Cертифікат літака Глава держави вручив командиру екіпажу, майору Богдану Андрушку, під час урочистих заходів з нагоди 70-річчя авіаремонтного підприємства ДП «Завод 410 ЦА».

«Сьогодні, в цей важливий ювілейний день ми випускаємо в небо черговий Ан-26 Повітряних Сил Збройних Сил України», – сказав Глава держави.

«Впевнений, що будуть інші літаки, відремонтовані і підняті в небо професіоналами з 410-го заводу. А у ході реформування оборонно-промислового комплексу ваше підприємство буде стратегічним в авіаційному кластері «Укроборонпрому», – наголосив Петро Порошенко.

«Крила літаків, які сьогодні мають на озброєнні Повітряні Сили, захищають українську землю і захищають життя українських воїнів», – наголосив Президент.

Глава держави підкреслив, що за останні чотири роки в Україні «створили абсолютно нову армію, дуже добре підготовлену, яка здатна боронити державу, яка дуже чітко вмотивована, нагодована, одягнена, навчена».

За його словами, зусиллями оборонної промисловості сьогодні укомплектовані всі частини Збройних Сил України необхідним озброєнням. «Вирішується питання боєприпасів. В повній реалізації програма будівництва гуртожитків для українських контрактників», – додав Президент.

Петро Порошенко підкреслив, що українська армія вже має велику кількість нових зразків озброєння, про які всього три-чотири роки тому могли лише мріяти. Він також додав, що збільшилась і кількість годин нальотів українських пілотів, збільшилася кількість літаків, їх переоснащення.

Глава держави також вручив нагороди працівникам підприємства за вагомий особистий внесок у розвиток вітчизняного авіабудування, багаторічну сумлінну працю та високий професіоналізм.

По завершенні урочистої церемонії Президент оглянув зразки авіаційної техніки, зокрема літаки та авіаційні двигуни, відновлені на ДП «Завод 410 ЦА».

Джерело

 

Глава держави привітав із 70-ю річницею «Завод 410 ЦА»: Будувати і ремонтувати авіаційну техніку завжди було справою кращих

Президент Петро Порошенко привітав із ювілеєм трудовий колектив державного підприємства «Завод 410 ЦА», який відзначає 70-у річницю від дня утворення. «Дуже небагато країн в світі можуть похвалитися наявністю в себе авіабудівних і авіаремонтних підприємств. Авіаційна галузь – це як знак якості для будь-якої держави, це як символ приналежності до виняткового клубу розвинених держав. Адже авіаційна галузь – це інновації, високі технології, але головне це надзвичайно високий рівень, вишкіл, талант фахівців, будівельників, конструкторів», – наголосив Глава держави.

Президент підкреслив, що Україна володіє всіма необхідними якостями і пишається своїми авіабудівниками та авіаремонтниками. «Доки країна будує літаки і здатна їх відновлювати та модернізувати, країна буде залишатися рівною серед рівних на високотехнологічних ринках. Україна і авіабудівні, авіаремонтні підприємства залишаються дуже привілейованими партнерами для наших іноземних друзів. Будувати і обслуговувати, ремонтувати авіаційну техніку завжди було справою кращих», – наголосив Петро Порошенко.

За його словами, працівники 410-го заводу здійснили капітальний ремонт понад 6 тис. літаків, модернізували та відремонтували більше 40 тис. двигунів. Глава держави наголосив, що це солідний здобуток та висока репутація заводу і його фахівців, і Україна віддає шану людям, які заклали потужний фундамент літакобудівної галузі, сконструювали та побудували найкращі зразки авіаційної техніки, які сьогодні є основою українського авіаційного парку та багатьох інших країн світу.

«Продукція вашого заводу завжди була конкурентоздатною. Але зараз у нас є інші умови замість того, щоб змагатися на зовнішніх ринках. На жаль, в умовах, коли російський агресор розпочав окупацію, агресію проти нашої держави, незаконну анексію Криму, це виклик, який пов’язаний не з мирним змаганням якості і надійності. І зараз українські крила знов мусять воювати. І саме українські крила боронять українське небо і українську землю», – наголосив Глава держави.

Президент підкреслив, що в таких умовах робота авіабудівної і авіаремонтної галузі набуває особливого значення, адже працівниками заводу відновлено чимало літаків авіаційного парку ЗСУ, Нацгвардії, Державної служби України з надзвичайних ситуацій і велика кількість літаків в рамках співпраці з нашими міжнародними партнерами.

Глава держави розповів, що поцікавився технологічними інноваціями на 410-му. «Знаю, що тут опанували відновлення деталей літаків лазерним різанням та плазмовим напиленням. Потрібно надалі просуватися в опануванні високих технологій і нових компетенцій. Вітаю ваші ініціативи із поглиблення міжнародного співробітництва», – зауважив Президент. Він привітав угоду з американською корпорацією Rockwell Collins, яка виготовляє цифрові та електронні системи. Глава держави також зауважив, що позитивні відгуки про роботу заводу почув далеко за межами України, зокрема в Індії, Бангладеші, Казахстані тощо.

Особливо Президент відзначив трудові династії 410-го заводу: «Уявіть собі: загальний трудовий стаж династії Сиваш – майже 124 роки, династії Гордини – 89 років, Ноздриних – 69 років, Ілічкіних-Ткаченко – 61 рік». Він зауважив, що робота цих трудових династій заводу заслуговує на високу повагу і схвальну оцінку.

Президент наголосив, що сьогоднішні виклики ставлять перед всіма чіткі і амбітні завдання. «Перше – це безпека наших літаків в після-ремонтний період під час експлуатації, подальша робота над вдосконаленням технологічних процесів ремонту та обслуговування авіаційної техніки», – підкреслив він. Глава держави також акцентував увагу на важливості активної співпраці з міжнародними партнерами. «Бо блокування постачання комплектуючих з боку Російської Федерації не поставило оборонно-промисловий комплекс на коліна. Ми знаходимо інших партнерів, робимо імпортозаміщення і не дозволимо нікому диктувати нам свої умови», – наголосив Президент, нагадавши, що вчора підписав Закон «Про національну безпеку України».

Глава держави привітав працівників з ювілеєм та з черговою перемогою у вигляді красеня-літака Ан-26: «Ви робите надзвичайно велику і надзвичайно важливу справу для держави. Україна вдячна вам за відданість, чесність, за вашу працю».

Джерело

 

Поділитися:

Триває підготовка до спільних українсько-американських навчань “SeaBreeze-2018” (фото, відео)

Підрозділи морської піхоти знищують умовного противника в режимі «Free play»

Згідно з планом підготовки підрозділів морської піхоти до спільних українсько-американських навчань «Сі-Бриз-2018», проводиться тактико-стройове заняття за темою: «Проведення стабілізаційних дій у кризовому районі».

Слід зазначити, що дії морської піхоти виконуються в режимі «Free play» відповідно до раптових бойових розпоряджень, що надаються безпосередньо в ході виконання завдань та про які відомо лише командуванню Морської піхоти.

За задумом підрозділи вже здійснили десантування з літака Ан-26 в районі польового аеродрому Генічеськ, знищили умовні незаконні збройні формування противника та здійснили взяття під охорону і оборону польовий аеродром. Здійснивши перегруповування з бронетанковою групою, продовжили рейдові дії з метою проведення стабілізаційних дій у кризовому районі.

В подальшому на підрозділи чекають більш складні завдання зі знищення умовних незаконних збройних формувань, диверсійних груп, очистки захоплених будівель та звільнення населених пунктів.

Джерело

 

“Гетьман Сагайдачний” та морська авіація готуються до “SeaBreeze-2018

 

Відбити напад ворожих катерів та торпедувати підводний човен – за таким сценарієм відпрацьовували навички новобранці екіпажу фрегату “Гетьман Сагайдачний”.

Крім того, у тренуваннях була задіяна і морська авіація.

Вдосконалення навичок проводять в рамках підготовки флагмана ВМС ЗСУ до українсько-американських навчань “Сі-Бриз”. Вони заплановані на липень.

Джерело

Поділитися:

«Rapid Trident-2017»: стартувала практична фаза авіаційної компоненти навчань (фото)

20 вересня, відповідно до плану проведення українсько-американських командно-штабних навчань «Rapid Trident — 2017» на Хмельниччині, на базі військового аеродрому бригади тактичної авіації імені Петра Франка відбулася практична фаза авіаційної компоненти навчань.

Зокрема, військово-транспортні літаки Ан-26 зі складу Повітряних Сил Збройних Сил України та американський С-130J «Геркулес» виконали десантування вантажів в інтересах Сухопутних військ та Сил спеціальних операцій в районі Міжнародного центру миротворчості та безпеки, що дислокується на Львівщині.

Старший національний представник авіаційної компоненти навчань полковник Валерій Сморжанюк зазначив, що український транспортник Ан-26 сьогодні вранці виконав переліт зі Старокостянтинова до Львова, там завантажив певну кількість умовного озброєння та спорядження для підрозділу Сил спеціальних операцій Збройних Сил України і повітряним шляхом з послідуючим парашутним десантуванням доставив його у визначений район.

— Аналогічний вантаж в інтересах визначених підрозділів і частин Сухопутних військ виконав і американський військово-транспортний літак С-130J, який злетів з військового аеродрому в Старокостянтинові, — підкреслив офіцер.

До цього, впродовж тижня американські військові льотчики та інженерно-технічний персонал проводив для своїх українських колег теоретичні та практичні заняття з методики, особливостей, правил, способів і засобів кріплення, перевезення і десантування та заходів безпеки.

— Нам добре відомо, що українські військові пілоти добре навчені у перевезенні різних типів вантажів, особового складу повітряним шляхом та їх десантування у заданий район, — каже старший національний представник авіаційної компоненти навчань офіцер Військово-повітряних сил США майор Тод Морган (Tod Morgan). — Разом з тим, ми спільно відпрацювали весь алгоритм роботи участі військово-транспортної авіації в умовах максимально наближених до бойових, який прийнятий і успішно використовується при виконанні подібних місій у арміях країн НАТО. Найголовніша наша мета — досягнення єдиного підходу, що необхідно для подальшої успішної співпраці українських Повітряних Сил в будь-яких спільних навчаннях чи тренуваннях з льотними екіпажами країн, які є членами військово-політичного блоку НАТО, — констатував американський офіцер.

Джерело

Поділитися:

«Agile Spirit-2017»: морські піхотинці та авіатори ВМС ЗСУ підкорювали небо над Грузією (фото)

Сьогодні, 5 вeрeсня, українські морські піхотинці та морські авіатори ВМС ЗС України в рамках багатонаціонального навчання «Agile Spirit-2017», яке проходить у Грузії на полігоні Орфоло здійснили трeнувальні стрибки з літака Ан-26.

Дeсантно-штурмовий взвод виконав трeнувальні стрибки з парашутом з призeмлeнням на гірській місцeвості. Дeсантування особового складу підрозділів морської піхоти, які входять до складу багатонаціональних батальйонів, є одним із завдань, що увійдуть у кінцeву фазу всього навчання.

Метою участі в заході морських піхотинців та морської авіації ВМС ЗС України є відпрацювання спільних дій з підрозділами країн-члeнів та країн-партнeрів НАТО, підвищeння польового та повітряного вишколу в багатонаціональному сeрeдовищі, а метою самого навчання — посилення взаємодії між військовослужбовцями Північноатлантичного альянсу і країн-партнерів.

Як повідомлялося, навчання триватиме до 11 вересня.

Прес-служба окремої бригади морської піхоти ВМС ЗС України

Джерело

Поділитися: